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近些年新建海洋石油平臺大量減少，維修工程一直處于上升趨勢，而且越來越多的項目對涂裝也越來越重視，在海洋平臺上進行了一些維修勘驗發現在一些老舊的平臺或是FPSO上面銹蝕比較嚴重，局部鋼板損失達到５mm左右，甚至出現點蝕穿孔，這和以前對涂裝認識不足及涂料技術有直接的關系。

大量的銹蝕，與當時涂裝設計及過程關系較大

看是完整的涂層，其實內部已經質變

明顯的蝕坑

    在海洋上進行涂層維護時，最難的是鹽分控制。在海洋上，本身受到鹽霧影響較大，因此尤為重要。

受到鹽分影響，出現的水泡

如果條件，最好能夠在進行涂層修復前進行除鹽。

在海上維修時，設計涂料能夠選擇耐氣候變化的涂料（即天氣變化非常頻繁，要適應變化）。圖片中涂料在噴涂完成后下雨，在積水區域出現白斑，沒有處理，直接噴下道涂層，附著力并未受到影響。

海上維修要注意預涂，因為會有很多的蝕坑，一定要注意。

文章來源于網絡。